Здравствуй Юрий.
С трехлопастным дела не имел,а двухлопастной балансировали статично, крепили две лопасти, грубо говоря на пластину и ставили её на ребро призмы (как качели). Балансировку производили полосками аракала (рекламная липкая пленка), сначала отрезали и просто клали на лопасть двигая к или от центра добивались равновесия и там её клеили, так что бы воздушный поток её не отрывал (по шерсти). И ВСЕ. Твои лопасти заводские, да и раньше дисбаланса не было, значит скорее всего искать надо в другом месте.
1.Попробуй точно так же покрутить НВ, только отключи РВ, прямо от шестерни на НВ (если причина там, то придется менять передаточное отношение, новые шестерни
, или лопасти рулевого винта)
2. После замены втулки НВ ты пробовал крутить или нет?? (если память не изменяет, ты там по геометрии что-то менял)
3.и вот еще, пожалуй это надо на первый пункт было бы поставить, - если дисбаланс идет на оборотах гораздо ниже рабочих, а потом пропадает, то это может быть от того, что лопасти на вертикальном шарнире еще не выставились под действием центробежной силы, а при замедлении появляется, потому что допустим одна меньше всех зажатая пытается обогнать остальные или отстать от них. если так, то это у всех так
Вот пока это пришло на ум.
Дух взлетел, а тело- ну известно куда 
Показать\Спрятать Видео
Проще говоря, части лопастей на одинаковом расстоянии от центра вращения должны иметь одинаковую массу. 
Приближенно по статике это можно мерять так:
и лепишь в вычисленных местах кусочки пластилина. Проверяешь, когда совпало клеишь эпоксидкой стеклоткань по весу равное пластилину. Проверяешь. Если не совпало, шкурочкой подгоняешь. В общем развлечение еще то.
